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新能源汽车时代,学术界、tier 1、车厂如何看待供应链重塑?

2019年09月21日 00:41来源:未知手机版

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2019年09月20日 09:59:00
来源:雷锋网

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雷锋网按,近年来全球新能源汽车产业迅速发展,新四化已经成为整车厂的共识,而一批新兴的电池、电机等创新型零部件企业也在这个过程中得到集群式发展。

在这个过程中,汽车产业链面临着重大挑战:新兴技术不断涌现、新车迭代周期加快、产品工艺技术愈发复杂。这要求汽车的产业链具备快速反应的能力。因此传统整车厂的产业链也在逐步向新能源领域转型,整车厂与零部件企业的关系也有待重塑。

9月17日、18日,由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的“全球新能源汽车供应链创新大会”在南京国际博览会中心举行。

大会首日的论坛主题为“在大变局中协同打造高质量新能源汽车供应链”。雷锋网新智驾在此整理了13位嘉宾演讲的内容要点。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

陈清泰指出,国内的新能源汽车产业化发展的10年中,最大的成就是用实践证明国内车企选择的储能电池技术路线是可行的,并且得到全球认可。“这给我国留出非常宝贵的10年时间窗口,使我们赢得了某些换道先行的先发效应。”

中国电动汽车百人会理事长陈清泰

在没有外国产品和技术可以借鉴的窗口期,整车厂、零部件企业在研发上投入的人力财力皆是前所未有。正是因为广泛的跨界协同,在这10年内基本建立起了新能源汽车的供应链。

在这个过程中,一批互联网公司也跻身其中。百度的阿波罗智能操作系统平台、阿里斑马的车联网系统、华为也成为智能电动系统方案提供商。此外,博世、英飞凌等国际零部件巨头也纷纷布局中国新能源汽车的研发和生产,为完善中国电动汽车供应链发挥了重要的作用。

但陈清泰也表示,动力技术变革只是这轮汽车革命的爆发点。目前汽车革命正在朝着电动化、绿色化、网联化、智能化、共享化方向快速前进,将作为典型机械产品的汽车重塑为全新的电气化、电子化、网联化高科技产品。

汽车属性和定义的变化,对零部件不断提出了新的要求。从汽车产业发展历史来看,每一次汽车技术和产品重要突破,都是整车和零部件企业密切配合的结果。

尽管整车厂在技术集成上功不可没,但很多如涡轮增压、汽油喷射,气囊安全关键核心技术都出自零部件公司。目前国内对底层零部件关注度不足,投入也不足,而这直接导致国内汽车产业出现零部件空心化的局面。

陈清泰认为,汽车强国的底层是零部件强国。当前汽车产业链和价值链重构给国内零部件企业和系统供应商带来前所未有的机遇和挑战。

因此要将零部件放在突出重要的位置,加大投入、鼓励跨界参与。可喜的是,在电力、电子、互联网、电子信息、人工智能等汽车供应链新晋方面,国内汽车行业均有积累。“如果把握得当,完全有可能从此改变我国零部件技术空心化状况。”

陈清泰认为,跨界融合是赢得这场汽车革命的关键。零部件制造企业、互联网企业、电子企业、新能源企业、电网电力企业、新材料企业等要各自发挥优势,实现跨界融合。

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟

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